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無(wú)“農(nóng)”不穩(wěn)，無(wú)“工”不富，無(wú)“商”不活。對(duì)一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，工業(yè)具有穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)社會(huì)繁榮，改善民生的作用。



但是我國(guó)制造業(yè)總體上呈現(xiàn)出“大而不強(qiáng)”的特點(diǎn)，大量企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈的**層，從事高能耗、低附加值、依靠廉價(jià)勞動(dòng)力的生存狀態(tài)。很顯然，這種缺乏核心技術(shù)，只做代工廠的模式，不適合企業(yè)長(zhǎng)久的發(fā)展。

歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，沒(méi)有強(qiáng)大的制造業(yè)，就不可能成為世界強(qiáng)國(guó)。也正因如此2015年《中國(guó)制造2025》出爐，提出通過(guò)三步走戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。**步，計(jì)劃到2025年進(jìn)入制造強(qiáng)國(guó)行列；第二步，到2035年達(dá)到世界發(fā)達(dá)國(guó)家的中等水平；第三步，到新中國(guó)成立一百年時(shí)，制造業(yè)大國(guó)地位更加鞏固，綜合實(shí)力進(jìn)入世界制造強(qiáng)國(guó)前列。

如今，距離中國(guó)制造2025計(jì)劃的提出，已過(guò)去2年半了。我國(guó)不僅在高精度數(shù)控齒輪磨床、多軸精密重型機(jī)床、數(shù)控沖壓生產(chǎn)線上躋身世界先進(jìn)行業(yè)，還擁有研制萬(wàn)米級(jí)無(wú)人潛水器的能力、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)交匯420km/h試驗(yàn)、AJ21客機(jī)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)、C919大型客機(jī)首飛、AG600水陸兩棲飛機(jī)總裝下線、長(zhǎng)征五號(hào)升空、量子衛(wèi)星升空......

1、“海斗”號(hào)萬(wàn)米級(jí)無(wú)人潛水器

2016年6-8月，我國(guó)自主研制的“海斗”號(hào)無(wú)人潛水器，由“探索一號(hào)”科考船引導(dǎo)下，在馬里亞納海溝完成了綜合性萬(wàn)米深淵科考。

其下潛深度達(dá)10767米，創(chuàng)造了我國(guó)無(wú)人潛水器的**下潛及作業(yè)深度記錄。使我國(guó)成為繼日美后，世界上第三個(gè)國(guó)家有能力研制萬(wàn)米級(jí)無(wú)人器的國(guó)家。



2、世界**420km/h動(dòng)車(chē)交匯試驗(yàn)

時(shí)速超420km/h，兩車(chē)交會(huì)相對(duì)速度約843km/h（234米/秒），交會(huì)時(shí)間僅0.9秒的“擦肩而過(guò)”。這是由中國(guó)自主研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”，在鄭徐線上測(cè)試的世界**速的動(dòng)車(chē)組交會(huì)試驗(yàn)。



3、ARJ21支線客機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)

2002年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)ARJ21-700飛機(jī)立項(xiàng)。2008年11月，完成首飛成功，2015年11月29日，首架ARJ21支線客機(jī)交付成都航空有限公司，正式進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

由中國(guó)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)飛機(jī)，起飛重40400kg，**飛行高度11900米，可搭乘78-90座，航程2225公里，能夠滿(mǎn)足中小城市間的航行需求。



4、C919大型客機(jī)成功首飛

2008年，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919進(jìn)行研制生產(chǎn)。歷時(shí)7年研發(fā)，并于2016年在上海總裝下線，第二年5月，在浦東機(jī)場(chǎng)完成首飛。

C919是中國(guó)**完全按照**國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，和市場(chǎng)主流標(biāo)注研制的單通道干線飛機(jī)，也是與美、法等國(guó)家合作生產(chǎn)的機(jī)型。C919屬于中短途商用機(jī)，設(shè)計(jì)載客數(shù)168座，標(biāo)準(zhǔn)航行4075公里，可覆蓋國(guó)內(nèi)主要二線城市，飛行壽命9萬(wàn)小時(shí)。

C919采用了大量先進(jìn)材料，在滿(mǎn)足自身飛行條件的前提下，每年可節(jié)省幾十萬(wàn)的燃油費(fèi)。截止到2015年11月，中國(guó)商飛C919大型客機(jī)已經(jīng)收到中外訂單數(shù)517架。



5、AG600水陸兩棲飛機(jī)實(shí)現(xiàn)總裝下線

有著中國(guó)大飛機(jī)三劍客之一美譽(yù)的蛟龍-600（AG600），是繼C919、運(yùn)20之后，我國(guó)在大飛機(jī)領(lǐng)域的又一**成果。

蛟龍-600是我國(guó)自行研制的大型水陸兩棲飛機(jī)，也是世界上在研的**水陸兩用飛機(jī)。它**航時(shí)10小時(shí)，航程4500千米，航行速度500千米/小時(shí)。可以抵抗2米海浪，適應(yīng)3-4級(jí)海況和75-80%的南海自然海況。

由于蛟龍-600身負(fù)特殊使命，主要負(fù)責(zé)滅火和海上救援任務(wù)。它可以停靠在海面上，20秒內(nèi)汲水12噸，無(wú)需停頓，在最短的時(shí)間內(nèi)趕赴火災(zāi)區(qū)。



6、長(zhǎng)征五號(hào)大運(yùn)載火箭發(fā)射升空

在長(zhǎng)征五號(hào)火箭隊(duì)伍中，流傳著一句順口溜：“長(zhǎng)五、長(zhǎng)六和長(zhǎng)七，后面來(lái)了個(gè)長(zhǎng)十一。要說(shuō)哪個(gè)最威武？還要看我們長(zhǎng)五。”

長(zhǎng)征五號(hào)是中國(guó)研制的首枚大型運(yùn)載火箭，人們親切的稱(chēng)它為“胖五”，它是目前我國(guó)起飛重量和運(yùn)載能力**的運(yùn)載火箭。能夠?qū)?5噸級(jí)別的航天器運(yùn)送到近地軌道，比現(xiàn)役的火箭運(yùn)載能力提升2.5倍以上。

將來(lái)長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭主要服務(wù)于載人空間站、月球探測(cè)三期及火星探測(cè)等，對(duì)大推力運(yùn)載急需的航程。



7、全球首顆量子衛(wèi)星發(fā)射成功

“墨子號(hào)”是我國(guó)發(fā)射的全球首顆量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星，其主要目標(biāo)是通過(guò)衛(wèi)星和地面站的量子密鑰分發(fā)，實(shí)現(xiàn)星地量子保密通信，并通過(guò)衛(wèi)星中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)可覆蓋全球的量子保密通信。從根本上、**性解決信息安全問(wèn)題。

它的成功發(fā)射不僅有助于我國(guó)廣域量子通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，保障國(guó)家信息安全，還將驗(yàn)證量子力學(xué)的理論。



從無(wú)到有，從引進(jìn)消化吸收到自主創(chuàng)造，中國(guó)制造在新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，以數(shù)字化手段改進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程、實(shí)現(xiàn)智能制造、尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇。而MES作為企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能制造的載體，在幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化上發(fā)揮著重要的作用。

微締MES制造執(zhí)行管理系統(tǒng)，作為信息技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)和制造技術(shù)的結(jié)合體。從資源分配和狀態(tài)管理、運(yùn)作/詳細(xì)調(diào)度、生產(chǎn)單元分配、文檔管理、數(shù)據(jù)采集、勞務(wù)管理、質(zhì)量管理、過(guò)程管理、維護(hù)管理、產(chǎn)品跟蹤管理及性能分析上，**的提高企業(yè)生產(chǎn)能力和管理能力。